如今的社会真是瞬息万变。曾几何时，网约车司机们在发生事故后会要求对方赔偿停运损失，而如今甚至无人驾驶的网约车也同样要求索赔。最近，深圳一位网约车司机就遇到了这样一件事情。此司机与一辆无人驾驶网约车发生了碰撞，事故发生后，对方的运营人员立即赶来现场并要求赔偿停运损失。司机对这要求表示理解，愿意赔偿，但他强调需要看到具体的运营流水，以便按照实际损失进行赔偿。对方却反驳道：公司车辆的流水数据需要进行申请，过程相对漫长且繁琐，那么你愿意给多少误工费呢？司机则毫不示弱地回答：你们要求停运损失却不提供流水依据，我凭什么来决定赔偿金额？我们向别人索要停运损失的时候，都会出示流水截图的。
这件事的趣味在于，索赔对象从人变成了算法，但基本的道理依然不变。首先谈谈其合理性。无人驾驶网约车只要是合法合规的营运车，理论上就具备索要停运损失的权利。依据最高人民法院的司法解释，合法的旅客运输车型因事故无法运营所产生的合理停运损失，必须由侵权方作出赔偿。无人驾驶车辆同样属于营运车，修车的这几天，自然会少赚这几天的钱，这个损失是客观存在的，索赔本无不妥。然而，要求赔偿必须有根据，停运损失并非随口而出。依据法律，法院在判决时通常会优先考虑事故发生前三个月的实际运营流水，流水多的话就按实际流水来赔，若没有流水记录，则按行业的平均工资计算，大概每日在260至350元之间。而且维修的时长并不是由一方随意决定的，而是根据车辆实际进出维修厂的时间来计算，所有这些都需要有确凿的证据，不能仅凭“申请流水麻烦”就想糊弄过去。
因此，给司机们一些建议：遇到无人驾驶车索赔时，千万别慌张，可以按如下步骤处理：首先，确认对方是否具备合法的营运资质，如果对方没有资质，自然无法谈及停运损失。其次，要求对方提供事故前至少三个月的运营流水，如果没有流水，就依照行业标准来，避免被高价索要。第三，确认维修时长，并要求提供详细的维修工单，进厂和出厂的时间都必须有记录。最后要注意，停运损失属于间接损失，通常保险公司并不赔偿，责任一般需由事故责任方个人承担，所以不要轻易私了，若协商不成就走法律途径。
归根结底，无论是有人驾驶的车辆还是无人驾驶的车，索赔的道理都是相同的：索赔方需提供证据，损失的多少需依据事实。不能因为对方是大公司或高科技行业就给予特别的待遇。流水该调的调，证据该拿的拿，该赔偿的照样给，不应让谁占便宜。未来，无人驾驶车辆会愈加普遍，司机们与之打交道的机会也会越来越多，了解一些法律常识，在遇到问题时心中有数，可以避免不必要的损失。
留言框-
